O Olímpico

Em 13 de Novembro de 1963, a firma “Agropesca - Indústria de Produtos Agrícolas e Pescado, Ltda”, sediada em Pelotas, fez uma proposta de aquisição do barco “Olímpico” a um armador de Santos – “Vandenbrande & Companhia Limitada”.

Em 29 de Fevereiro de 1964, iniciou-se o pagamento da quantia acordada (Cr$ 15.000.000,00), por cheque visado emitido por José Munhoz Frade a favor de Julião Vandenbrande no valor de cinco milhões de cruzeiros.

Em 2 de Fevereiro de 1965, lavrou-se a escritura de venda e compra, tendo a respectiva transferência de propriedade sido publicada no Diário Oficial da União em 11/8/65.

O Olímpico efectuava a faina pesqueira preferencialmente em águas frias (por exemplo, na costa da Argentina), por arrastão, capturando principalmente a espécie “merluza”. Essa era a matéria prima da Agropesca, que a transformava em filetes que vendia, congelados, para todo o Brasil.

à proa (Porto Alegre, 28 de Julho de 1965)

Foi submetido a adaptações e reparações várias, umas vezes no Porto de Pelotas, outras em estaleiros, como o de Porto Alegre e o do Rio de Janeiro (onde se realizou a derradeira, em Novembro de 1968).

Em 19 de Dezembro de 1968, o barco “Olímpico” sofreu um acidente de navegação, cuja comunicação oficial e relatório detalhado se transcrevem:

“Do: Comte. do Iate Nacional de Pesca “Olímpico”

Ao: Ilmo. Sr. Capitão dos Portos do Estado de São Paulo.

Assunto: Comunicação de Acidente.

Sirvo-me da presente para levar ao conhecimento de Va. Sa. o acidente de navegação ocorrido com o iate nacional a motor de pesca “Olímpico” sob meu comando, ocorrido no dia 19 do corrente por volta das 23:30 horas nas proximidades do Farol da Moela.

Os detalhes do acidente constam da comunicação cuja cópia fiel anexo ao presente, feita à autoridade policial quando da minha chegada a este porto.

O mencionado iate é inscrito na Delegacia da Capitania dos Portos do Estado do Rio Grande do Sul, em Pelotas sob o nº 801, na classificação D-2-k e na propriedade da empresa AGROPESCA – INDÚSTRIA DE PRODUÇÃO AGRÍCOLA E PESCA LIMITADA, sediada na cidade de Pelotas à Margem do Rio São Gonçalo s/nº.

Informo ainda a Va. Sa. que por ocasião do abandono do iate tive tempo de poder ainda trazer a documentação da embarcação constante do rol de equipagem, cadernetas de inscrição da tripulação e documentos de registro, termos de vistoria, licença de estação rádio, cartão de lotação e passe de saída da Capitania do Rio de Janeiro de onde o iate provinha.

Finalmente informo a Va. Sa. que do acidente não há vítimas pessoais a lamentar eis que toda a guarnição, mercê de Deus, salvou-se, encontrando-se alojada por especial deferência no Instituto de Pesca M. Nascimento Jr. nesta cidade.

Outrossim, tendo em vista que nada mais me foi possível recuperar, encontra-se a guarnição sem roupa a não ser aquela em que vestia no momento do acidente, além de terem perdido suas economias e objectos de uso pessoal, razão pela qual solicito respeitosamente a Va. Sa. a colaboração do sentido de que, por rádio, seja encarecida a presença urgente nesta cidade de um dos representantes da firma armadora, para a assistência indispensável e o fornecimento de numerário para retorno da tripulação à cidade de suas respectivas residências."  (Nota: as folhas de pagamento e vales para a tripulação foram liquidados por um representante da Firma, conforme Recibo datado de 10 de Janeiro de 1969)

"Assim, na conformidade do que preceitua o artº 33 da Lei 2.180, aguardarei as determinações de Va. Sa. para a abertura do competente Inquérito, informando a Va. Sa. da impossibilidade de juntada de cópia dos Diários de Navegação e Máquinas perdidos no acidente.

Santos, 23 de Dezembro de 1968

Domingos Di Luccia
Patrão de Pesca
Comte.”
(Fonte: arquivo pessoal)

“(…)

Dizem as testemunhas que estando o barco na faina de pesca em alto mar, no dia 19 de dezembro de 1968, cerca das 23:30 horas, apresentou água aberta, a qual provinha do túnel do eixo propulsor, não havendo a bordo recursos para controlar o caudal.

Rumaram para a costa na direção da ilha da Moela.

Aumentando progressivamente o volume de água nos compartimentos de máquinas, aconteceu estancar o motor principal ficando o barco à matroca e sendo atirado à costa, próximo de pedras, isto cerca das 00:00 horas.

Em determinado momento foi ouvida uma explosão, apagando as luzes de bordo e irrompendo violento incêndio.

Seguiram-se explosões nos tanques de óleo combustível.

O mestre que pela fonia já havia pedido auxílio, determinou o abandono do barco, uma vez que, estando o mesmo com água aberta, incendiado, às escuras e batendo contra a costa, sem possibilidade por parte da tripulação de controlar a situação, aliado ao risco de vida pela perda constante de flutuabilidade, seria uma temeridade a permanência a bordo.

Aproximadamente uma hora e trinta minutos após pedir socorro, chegou auxílio, inicialmente por parte da guarnição do farol da Moela, e, posteriormente pela guarnição do Corpo de Bombeiros de Santos, os quais lutaram contra o fogo das 08:00 horas até às 12:00 horas do dia vinte, quando conseguiram debelar as chamas.

Após amarrarem a embarcação sinistrada às pedras da costa por intermédio de cabos de aço, conduziram os tripulantes para o porto de Santos.

A embarcação foi considerada irrecuperável quanto ao casco e duvidosa a recuperação dos motores, os quais estão submersos (perícia de fls. 46).

Vistorias em dia.

O “OLÍMPICO” era utilizado na pesca de arrastão lateral, estava classificado pelo Bureau Colombo, sendo o casco de madeira, motor Atlas Imperial Diesel, deslocando máximo 627,334 toneladas e construído em 1937 no porto de Santos.

Nos autos diversas fotografias do barco após o acidente.

A testemunha de fls. 15 declarou que o eixo propulsor estivera empenado, e fôra consertado recentemente pelo estaleiro Guanabara, ocorrendo que, após o desempeno aumentou por demais a trepidação do eixo, atribuindo esta testemunha tal fato como responsável pela água aberta, causa remota de todos os demais eventos.

O encarregado do inquérito não apontou responsáveis.
(…)”
(Fonte: Tribunal Marítimo, Rio de Janeiro, 30 de Julho de 1970)